S3 ukończona: od terminali promowych w Świnoujściu po Czechy bez zjazdu z ekspresówki

Otwarto kolejny kluczowy odcinek drogi ekspresowej S3 – od węzła Świnoujście Łunowo aż do węzła Międzyzdroje. To finalne spięcie północnej części trasy, która od dziś umożliwia przejazd niemal całej drogi ekspresowej S3 – od brzegów Bałtyku w Świnoujściu aż pod granicę czeską w Lubawce.

Odcinek Świnoujście → Międzyzdroje (33 km)

Odcinek drogi ekspresowej S3 o długości około 33 km (Świnoujście – Troszyn) został podzielony na dwa etapy realizacyjne:

• pierwszy: Świnoujście → Dargobądz – umowa na budowę uruchomiona w 2020 r., roboty rozpoczęte na początku 2022 r.

• drugi: Dargobądz → Troszyn – analogiczna procedura.
  Wartość umowy dla pierwszego odcinka to 688,8 mln zł, a dla drugiego – 679,3 mln zł. Łączna wartość projektu (wraz z pracami przygotowawczymi, archeologią, nadzorem) sięga 1,76 mld zł, z czego około 757,4 mln zł pochodzi z funduszy UE w ramach programu „Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS)”.
  Podczas realizacji większość trasy przebiegała w śladzie dawnej drogi krajowej DK3, co wymagało m.in. czasowych zmian w organizacji ruchu.
  Rozruch trasy:

• w maju – 4,5 km od węzła Świnoujście do Łunowa oddany z dwiema jezdniami,

• w połowie czerwca – ruch przekierowany z DK3 na jezdnię nowej S3 pomiędzy Łunowem a Międzyzdrojami, co umożliwiło likwidację ronda tymczasowego w rejonie Międzyzdrojów, znacząco poprawiając płynność ruchu,

• pod koniec czerwca – pełne uruchomienie odcinka Międzyzdroje → węzeł Wolin Zachód,

• 7 października – na odcinku Wolin → Troszyn wprowadzono ruch dwujezdniowy po dwa pasy w każdą stronę.

Prace wykończeniowe i elementy „off-carriageway”

Oddanie jezdni głównych nie oznacza zakończenia wszystkich prac. W dalszym ciągu wykonywane są:

• jezdnie dodatkowe (serwisowe, zbiorcze),

• nasadzenia zieleni i prace porządkowe,

• wykończenia przy węzłach – np. na odcinku Dargobądz → Troszyn pozostają do wykonania para Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP) w Dargobądz oraz Obwód Utrzymania Drogi przy węźle Wolin Wschód.
  Ponadto wykonawca musi dokończyć przebudowę ul. Mickiewicza w Wolinie, a na odcinku Świnoujście → Dargobądz węzeł „Świnoujście Terminal LNG” będzie przez najbliższe tygodnie czasowo zamknięty – do końca roku planowane jest m.in. usunięcie wytwórni mas bitumicznych i zakończenie pozostałych robót.

S3 jako korytarz północ-południe

Droga ekspresowa S3 to więcej niż tylko komfortowa trasa – to strategiczne połączenie w ramach europejskiej sieci transportowej:

• Stanowi część korytarza transportowego „Bałtyk-Adriatyk”.

• Pokrywa się z europejską trasą E65, łączącą m.in. szwedzkie Malmö z grecką Chanią na Krecie – długość ok. 3950 km.

• Dla zespołu portów morskich Szczecin-Świnoujście ma znaczenie kluczowe – umożliwiając lepsze powiązanie terminali promowych (np. łączących Polskę i Skandynawię) z infrastrukturą transportową kraju.

• Dla transportu i logistyki oznacza skrócenie czasu przejazdu, lepsze warunki przewozu, eliminację wąskich gardeł i ograniczeń wynikających z jazdy przez miejscowości (jak to było na dawnej DK3).

• Dla kierowców zawodowych – firm transportowych – S3 otwiera pełniejszy, sprawniejszy korytarz pół-noc-południe, co zwiększa konkurencyjność polskich firm oraz ułatwia powiązania z rynkami skandynawskimi i czeskimi.

• Z punktu widzenia Czech: gdy już połączenie do Autostrady D11 zostanie ukończone, czeskie firmy będą miały kolejną trasę z niemal bezpośrednim dostępem do przybrzeżnych portów Bałtyku. Dla czeskich przewoźników to kolejne strategiczne połączenie z północą Europy — szybciej, sprawniej i bez korków. A dla kierowców to po prostu nowy, wygodny szlak nad morze.
  Czesi mogą teraz wybrać – nad Bałtyk A1 czy S3?

Historia w skrócie

Budowa S3 trwała wiele lat i została podzielona na liczne etapy:

• Proces rozpoczął się w 2007 r. wraz z pierwszymi pracami na odcinku Szczecin – Gorzów Wlkp.

• W 2010 r. odcinek o długości 81 km został oddany do ruchu.

• W latach 2013-2014 oddano kolejne fragmenty w województwie lubuskim.

• W 2018 r. oddane zostały liczne odcinki w Dolnym Śląsku.

• W 2021 r. budowa odcinała się od autostrad A6, A2 i A4.

• Równolegle trwały prace w regionie zachodniopomorskim – obwodnice, fragmenty Miękowo – Rzęśnica, Brzozowo – Miękowo.

• Łącznie długość S3 wynosi około 470 km.

• Koszt realizacji od Świnoujścia do Lubawki w latach 2007-2025 przekroczył 15 mld zł, z czego środki UE wyniosły około 7,7 mld zł.

Co to znaczy dla kierowców i branży transportowej?

Dla kierowców osobowych: komfortowa, bezpieczna i szybka trasa z wybrzeża do południa Polski, bez konieczności zwalniania w miejscowościach, bez tymczasowych rozwiązań, bez zjazdów na stare DK3.
Dla kierowców zawodowych i logistyki:

• skrócenie czasu przejazdu, mniejsze ryzyko opóźnień, mniej miejsc krytycznych,

• lepsze warunki dla przewozów międzynarodowych (Skandynawia-Polska-Czechy),

• zwiększona efektywność łańcuchów dostaw, optymalizacja kosztów.
  Dla czeskich firm transportowych – to szybkie przedłużenie “szlaku” w kierunku Bałtyku: połączenie S3 + D11 daje dostęp do portów i terminali.

Otwarcie odcinka S3 z Świnoujścia do Międzyzdrojów to ważny kamień milowy w rozwoju infrastruktury drogowej zachodniej Polski. Trasa staje się spójnym korytarzem północ-południe, łączącym Bałtyk z granicą czeską, z korzyściami zarówno dla kierowców indywidualnych, jak i firm transportowych.

Źródło: GDDKiA