Na czym polega kabotaż?
To nic innego jak przewóz ładunku w jednym państwie UE przez przewoźnika z innego kraju. Przykład? Polska firma rozładowuje towar we Francji i realizuje tam jeszcze jeden lub dwa lokalne transporty zanim wróci do Polski. I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie kilka twardych warunków, które trzeba spełnić, żeby taki kabotaż był legalny.
Kiedy kabotaż jest dozwolony?
- Kabotaż można wykonać tylko po zakończeniu transportu międzynarodowego – tzn. po pełnym rozładunku w danym kraju.
- Nie można wjechać „na pusto” do innego kraju i od razu zacząć wykonywać lokalnych przewozów.
- W jednym państwie można wykonać maksymalnie 3 operacje kabotażowe w ciągu 7 dni od następnego dnia po całkowitym rozładunku.
Przykład z trasy:
Dowozisz towar z Polski do Belgii. Po rozładunku możesz wykonać 1, 2 lub maksymalnie 3 przewozy wewnątrz Belgii – ale musisz je zakończyć w ciągu 7 dni. Po tym czasie – koniec. Trzeba wyjechać z kraju.
Przerwa po kabotażu – tzw. „cooling off”
Po zakończeniu kabotażu w danym kraju, ten sam pojazd musi odczekać 4 pełne dni kalendarzowe zanim znowu wykona tam kabotaż. I nie ma znaczenia, czy to weekend, czy święto – liczy się kalendarz, a nie nasz grafik.
Jeśli więc ostatni rozładunek kabotażowy był np. w środę, to najbliższy dzień, kiedy możesz wrócić z kabotażem w tym samym kraju, to poniedziałek.
Co wolno między kabotażami?
W czasie tych czterech dni przerwy możesz:
- Wykonywać transporty międzynarodowe do lub z innych krajów,
- Wykonywać kabotaż w innym państwie (jeśli tam wcześniej nie był robiony),
- Wracać do bazy albo załadunku w innym kraju.
Dokumentacja i dowody
Na czas kontroli musisz mieć kompletną dokumentację: listy przewozowe (CMR), zlecenia transportowe, potwierdzenia załadunku i rozładunku, dane z tachografu. Pamiętaj, że organy kontrolne sprawdzają pojazd, a nie kierowcę – nie ma znaczenia, kto jedzie, ważne co było przewożone i kiedy.
Jakie kary grożą za nielegalny kabotaż?
Naruszenia zasad kabotażu to jedno z najpoważniejszych wykroczeń w transporcie. Kary finansowe potrafią sięgać kilkudziesięciu tysięcy euro, a oprócz tego mogą dojść:
- Zatrzymanie pojazdu do czasu opłacenia mandatu,
- Utrata reputacji i oceny ryzyka,
- Nawet cofnięcie licencji wspólnotowej i zakaz działalności w UE.
Planowanie = podstawa
Kabotaż wymaga planowania co do dnia. Pomyłka w liczeniu „cooling off” czy zbyt późno zakończona trzecia operacja kabotażowa może kosztować firmę sporo. Warto korzystać z systemów telematycznych, które pomagają śledzić czas, operacje i lokalizacje pojazdów – one nie zapominają i nie mylą się w kalendarzu.
Podsumowanie dla kierowców i przedsiębiorców:
- ✅ Kabotaż tylko po międzynarodowym transporcie i pełnym rozładunku.
- ✅ Maksymalnie 3 operacje w 7 dni.
- ✅ Potem 4 dni przerwy w tym samym kraju.
- ✅ Komplet dokumentów zawsze w kabinie lub w systemie.
- 🚫 Brak przestrzegania = mandaty, zatrzymania i problemy z licencją.
Jeśli jeździsz legalnie – nie musisz się niczego bać. Ale kabotaż to nie „na oko” – tu każdy dzień i dokument mają znaczenie.
Oficjalne źródła do sprawdzenia:
Kabina, kawa i coś, co oderwie myśli od tachografu – jeśli tu zaglądasz, to wiesz, o co chodzi.
Masz ochotę dorzucić się na kawę za ten wpis albo po prostu doceniasz to, co robię? Będzie mi miło – w trasie każda kawa smakuje lepiej 😉☕
Jeśli nie chcesz przegapić kolejne wpisy — zasubskrybuj bloga. Formularz znajdziesz na dole strony.
Szerokości, przyczepności i spokojnych kilometrów! 🚛💨
O autorze: Rafał (truckeronroad.com)
Zostaw komentarz